日本大阪买房优惠吗知乎,关于日本通勤铁路的一些事

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一、大阪地震多吗

不多。
根据知乎查询，大阪地震并不多，但历史上也发生过一些大地震。例如，2018年6月18日发生于日本大阪府北部的矩震级5.3（Mw）的逆断层型地震，造成了一定的人员伤亡和财产损失。此外，大阪还曾遭受过其他大地震的袭击，如1995年的阪神大地震等。但总体来说，大阪地震不多。

二、日本动漫我听过大阪腔,福井腔,日漫里听上去最普通有很多的是东京腔还是...

答案来自知乎答主：
著作权归作者所有。
作者：喧哗上等
链接：https://www.zhihu.com/question/29829047/answer/45799079
来源：知乎

动漫里的日语腔调被称为アニメ声，一般的日本人听到都不能忍的（觉得太做作），可以参考国漫的配音，我们听国漫配音和日本人听日漫配音差不多。不过我个人还是依旧认为，日语是最好听的语言。题主可以学个入门试试水。

不过日语音素简易好学，你也可以随时用动漫腔说话，那就萌萌哒（帅帅哒）了→_→
另外我也遇到过不少日本人说话很好听的，不过看个人喜好吧。

日本语はいかがでしょう～(^O^)

望采纳

三、关于日本通勤铁路的一些事

本文章最初发布于知乎：http://www.zhihu.com/question/33880712/answer/57488455

应部分读者之要求转换为简化字，发布至此。图片略，开头部分有一些改动。

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回答：

近郊通勤铁路的建设以及运营水平。

来看几张线路图就知道了。

我们看看关西的阪急，巧克力色的阪急。百余公里的线路，连接京都，大阪和神户三座关西主要城市，绝大部分均竣工于二战之前。

阪急在大阪的北边。而大阪南边的，南海本线从难波到和歌山市，六十余公里的线路，1903年贯通，1911年全线电气化，1922年全线复线化。旁边的高野线，也是在三十年代前就全线通车的线路。

南海和阪急都是关西的大手私铁。国铁的表现如何呢？东京国铁线路的框架，也就是环状的山手线，以及往东南西北延伸的其他线路，在三十年代已经成型。

我们不看人口密集的首都圈和关西，去看看九州的福冈好了。西日本铁道的天神大牟田线，一半在1924年通车，剩下一半在1939年贯通。这条线路全线位于福冈县境内，而该县现在的人口也不过五百多万，沿线不少地区还是大片的农田。

在当下，整个中国都没有像样的近郊铁路。坐轨道交通出行，要么是旅速低下的站站乐「地铁」，要么是停站稀少，车次稀疏的国铁。这两者之间的空白，无从填充。

近郊铁路的缺乏，倒不是因为中国做错了什么。要怪，只能怪中国的城市化太晚，没有赶在汽车崛起之前（所以请将脏水泼向清廷）。类似日本和英国这样的国家，其城市化早于汽车普及，发展中的城市渴求交通系统，而彼时的汽车尚在襁褓之中，铁路是他们的唯一选择。所以，不论是十九世纪的英国，还是二十世纪初的日本，都将铁路作为客运的首选。而中国经济发展之时，汽车技术已经成熟，铁路不再是客运的唯一选择。可以说，中国，以及所有在二战之后发展起来的国家，都已经错过了铁路建设的最佳时机。在今日，要补上日本及西欧一百年前打下的基础，是一项昂贵且迟缓的大工程。

中国大城市没能在初期建立良好的通勤铁道系统，等城市成型，一座大城市动辄几百万上千万的人口，建设交通系统则更是难上加难。城市内空间稀少且已经有道路网络，新建铁路往往得走高架桥或是钻隧道，土地昂贵，拆迁麻烦多多，地下线路要避开建筑桩基，地上线路要顶住周边居民的抱怨，种种原因叠加起来，令新建线路的成本居高不下，走线也受诸多限制，不一定能发挥最大效率。

相比之下，日本早期的铁路许多都建设于尚未完全发展的区域，地价低廉且少有阻拦，可以在地面上修成「一直线」。我个人希望的铁路建设，是「那里修了铁路了，我们去那里买房子吧！」，可惜的是，在中国现在铁路建设落后的情况下，很多时候，人们的想法是：「我好久之前就在这里买房子了，赶快给我修条地铁来啊！」

先前写过有关的回答，在这里： 为什么日本的轨道交通发达？ - 知乎用户的回答

而如果说线路建设的迟钝与缺乏是由经济因素导致，那么运营水平的低下，则是因为人们的观念问题。在这方面的一个例子，是上海的十六号线：全长近六十公里，列车最高时速一百二十公里，均接近先前提到的南海电铁南海本线。十六号线开始运营时，有区分快车和慢车，但后来因乘客不满而取消。而在离上海不远处的南京，S1，S8两条线路，均是一头在郊外，一头在市区边缘的近郊线路，但两条线路均没有考虑开行快速列车，十分遗憾。

反观日本，先前提到的关西两家私铁，都早早开通了仅停靠部分车站的优等列车。阪急于1930年开始运行所谓「超特急」，平时途中仅停一站，将京都和大阪间的运行时间压缩到三十四分钟。南海本线于1924年开始运行带有豪华设备的急行列车。关西的京阪电铁于1914年开始运行和普通列车价格相同的快速列车，是日本首家。一百年之后，中国新建的通勤铁道线路上，都少有不同种别的列车在运行，大部分还是站站乐，慢悠悠地跑，所有车站不论客流多寡，一视同仁。

国内对通勤铁道的观念，或许是这样的：在规划和运营上没有考虑快速列车，于是乘客不熟悉快速列车的乘车方式，于是如果有线路开设快慢车（例如上海十六号线），乘客会对其产生不满，于是规划和运营中更不会考虑快慢车，于是乘客对此更不熟悉，恶性循环。硬件基础上的缺陷，也许可以用钢筋水泥一点点填补，但运营思路这门课，规划者们，运营者们和乘车者们不去补，那他们就永远都追不上别人。

四、日本7日游攻略(日本镰仓岛奈良大阪吃喝玩乐)

日本7日游对很多中国游客来说很厉害。毕竟岛国虽小，但这里经济发达，人民友善，自然环境保护到位，美食独具特色，值得大家一游。下面分享一下日本7日游的方法。


第一次去日本，第一印象就是文明。


我还能想到的所谓文明大概是：


所有的公共场所都很有秩序，不管多少人排队坐扶梯(只站一边，另一边给高速路让路)；


上下车地铁也是自觉的先排队后上车(站在门口的人会下车让里面的人下车再踏进车厢)；


所有卫生间都有母婴室，无论是地铁站、机场、火车还是商场；


大街上很少见到垃圾桶，只有便利店、地铁、商场才有。通常有4到5个垃圾桶，垃圾分类非常清楚；


红绿灯前，行人不闯灯。当他们左转时(他们靠左行驶)，如果恰好有人在斑马线上，司机会停下来等行人先走；


盲文标识和残疾人通道随处可见，包括寺庙的门槛和残疾人通道；


地铁明文规定不能打电话，有的列车可以喝饮料，有的列车不能；


房屋设计。在BB住下后，我们发现墙上有一个开关面板大小的盒子。仔细百度了一下，知道这是日式房屋24小时通风系统，在岛国已经纳入法律。所有的房子都必须安装这个系统，排出室内的污染空气，同时吸入新鲜的室外空气，慢慢置换室内空气；


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