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比亚迪的脉冲自加热技术是一种创新的电池加热技术。在比亚迪发布的海狮07EV车型中，搭载了全新e平台3.0 Evo，并首次提出了“首个全场景智能脉冲自加热技术”。这项技术能够在充电、驻车和行车过程中对电池包进行加热，显著提升整车在寒冷天气的动力表现。脉冲自加热技术的核心在于利用脉冲电流对电池进行加热。与习惯的直流加热方式相比，脉冲加热具有更高的效率和更低的成本。为了实现这一技术，比亚迪设计了一套繁琐的电池自加热电路。该电路包括功率模块、加热控制开关、第一电池组、第二电池组以及绕组等关键组件。在加热控制开关闭合时，功率模块会驱动第一电池组、绕组以及第二电池组之间形成震荡电流，从而对电池组进行加热。具体来说，电池自加热电路的工作过程可以分为四个时序：时序1：三相桥臂的上管关断，下管导通，此时第一电池组的正极提供充电电流，经过加热控制开关给三相绕组充电，使三相绕组储能，储能电流再通过桥臂的下管流回第一电池组的负极。时序2：桥臂的上管导通，下管关断，此时第一电池组、加热控制开关、三相绕组、三相桥臂、第二电池组形成回路，第一电池组和三相绕组共同给第二电池组充电。时序3：桥臂的上管继续导通，下管关断，此时第二电池组放电来给三相绕组和第一电池组充能。时序2到时序3的转换可以通过控制三相桥臂的上管的开通时长来实现。时序4：三相桥臂的上管关断，下管导通，此时第一电池组、加热控制开关、三相绕组、三相桥臂形成回路，三相绕组将储存的能量释放给第一电池组。这种脉冲加热方式之所以有效，是因为交流电通过电池时会在电池内部产生热量。通过准确控制交流电的频率和幅值，可以实现对电池加热过程的优化。研究表明，采用多级交流电策略可以在短时间内将电池从低温加热到适宜的工作温度，而不会对电池健康产生负面影响。此外，比亚迪的脉冲自加热技术还结合了整车电机（含有IGBT的电机）的细致控制，实现了电池和电驱之间的能量管理。这使得该技术不仅能够在驻车和充电时对电池进行加热，还能在行车过程中根据实际需要动态调整加热策略，从而提高了整车的能效和性能。综上所述，比亚迪的脉冲自加热技术是一种创新的电池加热技术，它通过利用脉冲电流和细致的能量管理策略，实现了对电池的高效加热和性能优化。这一技术的推出将进一步提升比亚迪电动汽车在寒冷天气下的动力表现和市场竞争力。
新型储能：五大细分赛道框架梳理
一、新型储能概览储能是电力体系的重要构成部分，主要作用是将电能以各种形态存储起来，在需要时释放。新型储能主要指除抽水蓄能外的储能项目，目前电化学储能占据主导地位，其余新型储能包括压缩空气储能、钒电池储能、钠离子电池储能、热储能、飞轮储能等模式。主要储能形式的容量和时长对比如下：
二、钠离子电池储能储能是钠离子电池较适用的场景，核心原因是储能系统对能量密度要求不高，对安全性及经济性要求更高。相比锂离子电池，钠离子电池具备成本优势。钠离子电池产业链包括正极材料、负极材料、电解液、隔膜和集流体，目前产业链的发展还不够成熟。国内钠离子电池参与者主要包括两类：锂电龙头企业：以宁德时代为首，具备规模化、上下游客户结构稳固两大优势。主要厂商还包括亿纬锂能、鹏辉能源、欣旺达、多氟多、孚能科技、派能科技等。专注钠离子电池的新锐企业：以中科海钠为首。国内已布局钠电池的企业还包括华阳股份、传艺科技、浙江医药（钠创新能源）等。其中，华阳股份深度绑定中科海钠，切入负极、电解液、电芯pack等，打造全产业链模式，钠离子电芯生产线已正式投产；传艺科技转型进军钠离子电池，投建10GWh钠离子电池生产线及正负极材料产线。
三、热储能（熔盐储能）熔盐储能是利用硝酸盐等熔盐作为传热介质，通过收集太阳能将熔盐加热至高温状态，储存热能，在放电期间将热能转化为电能。熔盐储热技术具有规模大、储能密度大、安全性能高等优点，目前主要应用在光热发电、火电机组改造领域。熔盐储热核心部件包括聚光设备、吸热材料、储热材料、发电系统等。首航高科：国内领先的光热发电核心设备制造商，业务覆盖光热发电核心环节，包括聚光系统、吸热器系统、换热系统、空冷系统等。西子洁能：主营各类余热锅炉、工业锅炉、电站锅炉。在光热发电领域，公司有熔盐吸热器、熔盐换热器、熔盐储罐等产品。
四、压缩空气储能压缩空气储能是机械储能的一种形式，利用富余的电能带动压缩机生产高压空气，并将高压空气存入储气室中，电能转化为空气的压力势能。压缩空气储能系统适合大型储能电站，目前整体上处于示范验证与商业推广阶段。空气压缩机厂商：包括陕鼓动力等。换热/储热装备厂商：主要包括东方电气、上海电气、金通灵等。
五、钒电池储能（全钒液流电池）全钒液流电池是以钒为活性物质，通过电解液中钒离子价态变化实现电能的存储和释放。全钒液流电池循环寿命长、安全性高，但能量密度低，材料成本较高。目前全钒液流电池成本约为锂电池的两倍。从产业链环节来看，电解液和电堆是全钒液流电池的核心部件。电解液生产企业：包括河钢股份、钒钛股份等。电堆生产企业：电堆由双极板、隔膜、电极等构成，主要由钒电池企业内部供应，包括大连融科、北京普能等。六、飞轮储能飞轮储能是利用飞轮的高速旋转，将电能以机械能的形式进行存储。飞轮储能具备储能密度大、响应快、低维护和无污染等技术优势，但是也具有很大的局限性，如能量密度相对较低、静态损失较大等，目前处于商业化早期阶段。综上所述，新型储能领域包含多个细分赛道，每个赛道都有其独特的技术优势和市场应用前景。随着技术的不断进步和成本的逐步降低，新型储能将在未来能源体系中发挥越来越重要的作用。
储能电池系统出口欧盟IEC 62619认证指引
一、IEC 62619:2022标准概述IEC 62619:2022是关于含有碱性或其他非酸性电解质的二次电池和电池组的安全要求标准，特别针对用于工业应用的二次锂电池和电池组。该标准规定了用于静态应用等工业用途的安全二次锂电池和电池芯的测试和要求，涵盖了电气安全、机械安全、热安全等多个方面。
二、IEC 62619:2022标准应用范围IEC 62619:2022标准的应用范围包括：固定应用：如电信、不间断电源（UPS）、电能存储系统、公用事业开关、应急电源等。动力应用：如叉车、高尔夫球车、自动导引车（AGV）、铁路车辆和海上车辆（道路车辆除外）。
三、新版IEC 62619:2022的主要更新与IEC 62619:2017相比，新版IEC 62619:2022进行了以下更新：增加了运动部件的新要求。增加了危险带电部件的要求。增加了电池系统设计要求。引入了系统锁的新要求。增加了电磁兼容性（EMC）的新要求。增加了激光传播测试程序。
四、IEC 62619:2022标准要求的电池测试类型电池芯测试：局部短路测试：正负极端子之间的短路不会导致火灾或爆炸。影响测试：对移动设备的影响不应导致爆炸或火灾。跌落测试：移动或电池块电池系统的跌落不会导致爆炸或火灾。热滥用测试：移动或单元块的高温不会导致爆炸或火灾。过充电测试：以比制造商指定的更长的跨度充电不会导致火灾或爆炸。强制放电测试：多单元程序中的移动设备将承受驱动释放而不会引起火灾或爆炸。电池系统测试：传播/内部热事件测试：驱动内部短路不会导致整个电池着火或系统传输。电压过充测试：BMS（电池管理系统）将控制电池的充电电压。过充测试：如果电池和电池的输入超过这些电池的最大充电电流，BMS应中断充电以保护电池系统。过热控制测试：一旦电池和电池的温度超过电池制造商给出的上限，BMS将完成充电。容量验证测试：评估移动设备在长时间存储后的容量。
五、IEC 62619测试标准电池试验详解热滥用试验：特别关注热失控情况，通过恒功率加热元件来模拟高温下的单细胞行为，以评估热安全性能。动力电池跌落试验：从一定高度跌落到混凝土地面上，观察电池是否起火或爆炸。热失控试验：通过激光对目标电芯加热并持续监测电芯温度，以评估热失控情况。大电流电池短路测试：模拟不正确的电池使用，评估锂离子电池的电性能或安全性。重冲击电池测试：通过不同的重量、高度和冲击位置对电池进行冲击测试，以评估其抗冲击性
